Полезно

Отдавна не съм писал, като изключим някои епизодични лиготии, и понеже постоянно ми го натякват, реших да направя едно бързо включване.
Поводът е кратко и наситено БАГ пътуване с мотор, в компанията (отчасти) на Петър Димитров, през Сърбия, Черна Гора, Абания и Косово.

Стартираме нова инициатива, която, надяваме се, ще е полезна на всички пъуващи. Информацията, която ще представим, ще е кратка, лично проверена, и отразена през призмата на BAG.  

Всички знаем, че цените на горивата се менят постоянно. Дали в България, Европа или където и да е било, постоянното движение на цените е факт. За да няма неприятни изненади е хубаво предварително да се сравнят цените и да се направи коректна сметка къде ще е най-евтино зареждането с гориво.

Тук можете да получите актуална информация за времето във вашия регион или където ви интересува.

Няма нищо подобно на пътуването с мотор. Пейзажите не са просто картина през която минавате, а нещо, което се движи през вас и изпълва всичките ви сетива. Самостоятелна и добре обмислена, подготовката на мотоциклета за пътешествие е изкуство, което ще оцените едва когато го направите. 

Благодарение на натрупаният опит от пътувания зад граница и помощ от приятели се постарахме и събрахме на едно място полезна информация, линкове и съвети които имат за цел да направят вашето пътуване възможно най-гладко и безпроблемно до колкото може, следвайки тези съвети.

Нашият опит показва, че е най-добре първоначално да приготвите каквото искате. След този либерален старт да подредите на масата или земята целия багаж и да почнете да си избирате това което наистина ще ви е необходимо. Доказано е, че хората винаги вземат повече от нужното.

Един от най-важните въпроси около мотоциклетният туризъм е начина на пътуване – сам, с приятел или в група. Всеки трябва да има за себе си  отговор когато се подготвя за път. С натрупване на опит в подобни начинания, може да се пробва всеки вариант., но най-сигурният начин, поне в началото е..

Да се кара мотоциклет е приятно и лесно. Много по-трудно обаче, е се избегнат множеството различни неприятности – от внезапно завиващите наляво автомобили, до разклатената дъска в настилката на жп прелез. Тази книга съдържа описания на произшествия – част истински, и друга част – такива които са избегнати в последния момент.

Постоянно усъвършенствайте уменията си за преодоляване на завои. В прекрасния съботен ден отивате да покарате с приятели извън града, по път с хубави завои. Новия ви мотоциклет не е по-лош от техните, но постоянно изоставате от групата. 

Връщате се към къщи след прекрасно неделно каране. Денят е минал чудесно, и дори краткия летен дъжд не е успял да го развали. Надявате се да се приберете по светли за да има време да измиете мотоциклета и намажете веригата.

Да карате без ботуши и да паднете може да ви струва няколко охлузвания, може да ви струва смачкване на стъпалото, а в някои редки случаи може да отнесете и ...

Някой ден ще дойде и твоят ред да "се спънеш" и да пробваш здравината на "бронята" си. Но, дори и да не катастрофираш, твоята екипировка има голямо отношение към възможността ти да контролираш мотора си. Ще оставя на твоето въображение начина, по който съм разбрал...

Изборът на правилната мотоциклетна каска в частност може да бъде проблемно, особено когато се купува на "сляпо" онлайн. Точния размер шлем може да е наистина животоспасяващ. Определянето на размера е изключително субективно и варира между марки, а понякога дори и между модели в рамките на една и съща марка.

При избор на палатка се водим от няколко основни параметри: 
воден стълб, лепени шевове, дали е двуслойна, материал на рейките, тегло комфорт, цена.

Как да изберем спален чувал?
Oтивате на язовир, на море, ще правите Ком-Емине с палатки, ще бивакувате някъде в Алпите, ще спите в неотопляем заслон идния уикенд.... Отваряте шкафа с екипировка и се оказва, че имате някакъв чувал, който не е сигурно дали ще върши работа за дадената ситуация.

Второто нещо след мозъка което ни определя като хора, са ръцете. Това важи в пълна сила и когато се качим на мотоциклет. И все пак мисля, че заради всичките други неща за които ги ползваме писане, хранене, обличане, усукване на газта е редно да ги защитим подобаващо.

Мотоциклетите идват във всички форми и размери, това и голямото разнообразие от модели може да е доста объркващо за начинаещия моторист. Тук в България, най-популярните са "пистарките" и "чопърите" което е и причинитата много от новите мотористи да гравитират от едната до другата страна.

Почти на всички се е случвало да угаснат по средата на пътя. Дали заради липса на бензин или повреда все си е неприятно. Много от нас са се чудили дали пък да не пробват да теглят мотоциклета въпреки законовата забрана за това. Някой са го и правили.

На почти всеки моторист се е случвало да изтърве, събори или падне с мотора си. Понякога е смешно, понякога не чак толкова. В крайна сметка първо се уверете, че сте добре и след това изправете мотора. И тук се явява следващият проблем, изправянето върху гумите... както си е редно. 

Преминаватено през релси може да е смущаващо за новите мотористи, но истината е, че всички мотористи се отнасят внимание към тях. Пресичането им е лесно стига да знаете как правилно да го направите. Важното е да ги пресичате перпендикулярно или възможно най-близо до това.

Според някой специалисти в областа на теория на конспирацията, централната степенка е премахната нарочно от производителите за да може да идете в сервиза им и да ви вземат повече пари. Според други това е за намаляване на общото тегло, икономия и повишаване на клиренса на мотора.

Регулирането на веригата няма да направи мотора ви по-бърз, но определено ще удължи животът и.  Това заедно с проверката на налягането в гумите е едно от първите неща които трябва да научи всеки моторист. Твърде натегната е толкова лошо колко твърде хлабава верига.

Краш барове, енджин гардове някой ги наричат и роубари, с едно или друго име те вървят ръка за ръка с адвенчър мотоциклетите. Въпроса е, не дали ще изпуснеш мотоциклета, а като го изпуснеш какво следва? По същество, допълнителната защита на двигателя си е необходима и роубарите определено са нужни!

Правилната настройка на мотоциклетните фарове е решаваща стъпка за повишаването на безопасността на моториста. При нощни преходи фаровете са единствения източник на светлина, ако те не са настроени правилно съществуват редица опасности, включително заслепяване на отсрещните водачи.

Без интерком (в т.ч. телефон/музика) карането на мотор е почти самотно приключение. Вярно е също, че някои го предпочитат така. Оставаш сам , изпразваш главата си от всякакви проблеми и се наслаждаваш на пътя. Но, ако имаш спътник или спътници и пътуваш по-дълго, неизбежно ще трябва да си говорите, защо не в движение?

Във всички държави в Европа има ограничения на скоростта, с изключения на Германия, където на някой магистрали няма. Разделението на ограниченията на скоростта обикновенно е в три категории, на някои места в четири. Това зависи най вече от вида на пътя градско, междуградско и магистрала четвърта категория обикновено са специфични участъци, като двупосочни скоростни пътища.

Пролетта официално изгря, което означава, мотоциклетният сезон е открит. Единственото лошо нещо за това време на годината, от мотоциклетна гледна точка е, че ще видим много повече дъжд отколкото през летните месеци. Неизбежно е, ще те вали, независимо дали си навън за съботно-неделен трип, за няколко часов такъв, или просто ей така "да врътна за малко".